|
4.4 Ходовая часть
|
|
Ходовая часть Гусеничный движитель состоит из гусеничной ленты, ведущей звездочки, направляющего колеса и механизма натяжения, опорных катков, поддерживающих катков. Ходовая часть гусеничного трактора состоит из гусеничного движителя и подвески. На тракторах применяются следующие типы подвесок: Полужесткая — балки подвески соединяются с остовом трактора в одной точке с помощью жесткого шарнира, а в другой — с помощью упругих элементов. Тракторы с полужесткой подвеской достаточно тихоходны, но позволяют более точно позиционировать рабочий орган.
Упругая с каретками—сбалансированная ходовая часть усовершенствованной конструкции на упругой подвеске. Основной элемент - К-образные каретки совершают колебательные движения с амплитудой 115 мм. К - образные каретки и резиновый амортизатор по-разному проявляют свои демпфирующие свойства в зависимости от характера поверхности земли.
Гусеничная цепь — замкнутая сплошная лента или цепь из шарнирно-соединённых звеньев (траков), применяемая в гусеничном движителе. На внутренней поверхности гусеницы имеются впадины или выступы, с которыми взаимодействуют ведущие колёса машины.  228,305.22 р. Цепь ГМ-1-001СП252,361.41 р. Цепь ГМ-1-001-01СП268,983.50 р. Цепь ГМ-1-001-02СП205,000 р. Цепь серийная 50-22-103231,000 р. Цепь 42 звена 50-22-103-01По запросу Цепь б/х 50-22-103-02310.00 р. Втулка 24-22-3310.00 р. Втулка замыкающая 24-22-4Гусеницы могут быть металлическими, резино-металлическими и резиновыми. На тяжелых транспортных средствах наибольшее распространение получили металлические гусеницы с разборными или неразборными звеньями. Для повышения износостойкости и срока службы гусеницы их звенья, а также соединительные элементы (пальцы, втулки) изготовляют из специальной высокомарганцовистой стали и подвергают термической обработке, а также используют резино-металлические шарниры и др.  349,731.75 р. Гусеница 5-катк. ГМ-1-8СП383,439.64 р. Гусеница 6-катк. ГМ-1-8-01СП439,493.95 р. Гусеница 7-катк. ГМ-1-8-02СП478,833.07 р. Гусеница 7-катк. ГМ-1-8-04СП411,598.75 р. Гусеница 7-катк. ГМ-1-8-05СП514,037.50 р. Гусеница ГМ-1-8-07СП300,000 р. Гусеница серийная 50-22-9СП339,000 р. Гусеница 42 звена 50-22-9-01366,000 р. Гусеница 45 звеньев 50-22-9-04По запросу Гусеница б/х 48-22-7По запросу Гусеница трубоукладчик 690 мм 48-22-8399,000 р. Гусеница Б12, 45 звеньев, 560 мм 66-22-1Поддерживающий каток — элемент гусеничного движителя, предназначенный для поддержания верхней ветви гусеничной ленты и облегчения её натяжения, уменьшающий её провисание; использование большего количества опорных катков уменьшает необходимую для натяжения гусеницы силу. Также поддерживающие катки исключают удары гусеничной ленты о над гусеничную полку и придают обводу гусеницы более оптимальную форму, за счёт чего снижаются потери мощности в движителе. Опорный каток — элемент гусеничного движителя, являющийся неподвижной опорой гусеничной машины на гусеничной ленте.  По запросу Каток поддерживающий 50-21-425СП16,097.80 р. Каток поддерживающий 50-21-416СП15,113.13 р. Каток однобортный Кат-21-169СП12,895.89 р. Каток однобортный 24-21-169СП15,113.13 р. Каток двубортный Кат-21-170СП12,895.89 р. Каток двубортный 24-21-170СПНаправляющее колесо (ленивец) — элемент гусеничного движителя, предназначенный для направления гусеницы во время движения трактора.Совместно с механизмом натяжения может обеспечивать требуемое натяжение гусеницы. Механизм натяжения гусеницы — устройство для изменения натяжения гусеничной цепи. Совместно с направляющим колесом обеспечивает необходимое натяжение гусеницы.  39,286.22 р. Колесо натяжное 50-21-305СП39,286.22 р. Колесо натяжное 50-21-306СП17,230.95 р. Механизм сдавания 20-21-132СППо запросу Механизм натяжения 50-21-420СП7,776.15 р. Механизм натяжения 50-21-420-01СП46,764.31 р. Балка 50-20-125-01СП41,110.96 р. Балка 50-20-125СП |
|
|
|
||||||||||||
|
4 Запасные части |
|
||||||||||||
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
||||||||||||
| ||||||||||||||